Exito de la Copa America

viernes 15 de junio de 2007
Éxito de la Copa América
José Luis Barceló
LA COPA
La Copa América es la competición náutica más prestigiosa. Se disputó por primera vez en 1851 y se ha venido disputando con regularidad hasta el día de hoy.
AFICIÓN DE SU MAJESTAD
El mundo de los patrocinadores es también competitivo, como el deporte. Se cuenta que durante una de las visitas del Rey Juan Carlos I a las regatas de la Copa América felicitó a Iberdrola por apostar por el buque del Desafío Español, olvidando algunas palabras para Endesa y otros patrocinadores que no habían apostado por barcos, pero sí por la organización de la Copa. Un desliz de Su Majestad, o del protocolo, que puede disculparse si se entiende la pasión marinera de nuestro monarca, más pendiente de trinquetes o de las crucetas del palo mayor que de otras cosas. El lógico, es un gran aficionado.
CURIOSIDADES
- El general Paine se convirtió en 1887 en el primer capitán que obtuvo tres victorias. En 1887 la goleta escocesa Thistle llega al puerto de Nueva York con el casco cubierto para que los americanos no conocieran hasta el último minuto su nuevo y revolucionario diseño.- En 1887 se establece el reglamento base de la regata: equipos de países diferentes al ganador en la última edición (llamado Defensor), luchan para arrebatarle la Copa.- W. Granfield fue el primer participante que durante dos años seguidos se hizo cargo de la caña de su embarcación. El Royal Thames Yacht Club de Gran Bretaña realizó 16 intentos para hacerse con la Copa.- Por primera vez en 1974, dos equipos de un mismo país compitieron por ser Desafiantes. - En 1995 el One Australia se hundió en menos de dos minutos durante las regatas.- Una mayor típica tiene más de 220 m2 y un spi usado en los tramos de popa tienen más de 500 m2.
A TODA VELA
Los barcos compiten aislados tecnológicamente, no pueden recibir ninguna señal del exterior. Solos en el mar, eslora contra eslora.


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15 de junio de 2007. Pocos entendemos claramente la repercusión internacional que supone la organización de una Copa América. Quizás aunque España sea un país eminentemente costero y hasta marinero, la tradición popular no hace gala de una destacada afición por las artes marineras, y de ahí que a muchos nos parezca extraño todo este tinglado de las regatas y los barcos, donde no se entiende ni siquiera por dónde tienen que ir las embarcaciones ni en qué consiste el evento.Es una pena.Sin embargo, hay que haber estado por allí para darse cuenta de la repercusión mediática que tiene una Copa mundial de este tipo, la America´s Cup, donde las embarcaciones más punteras del mundo se disputan una Copa retándose como caballeros a la vieja usanza. De hecho, las embarcaciones compiten de dos en dos, y la que va ganando es la que asume el reto del desafío último frente a la vencedora de la última Copa, que es la que retiene el título. Es como la Fórmula 1 pero en el mar.Luego viene el tema del diseño e ingeniería de los veleros, una tecnología puntera y desconocida para la mayor parte. Una embarcación de este tipo es, contra lo que se cree, pesadísima, en torno a las 25 toneladas, 19 de las cuales van en el bulbo aerodinámico de la quilla, que es el que mantiene la estabilidad de la embarcación cuando surca el mar a 8 o 12 nudos. Durante una de mis visitas a las regatas, por generosa invitación de uno de los patrocinadores, El Corte Inglés, uno de los técnicos del Desafío Español me comentó que el diseño de uno de los veleros fue variado a última hora en la rotulación exterior de la pintura del caso, donde van los diseños y colores de los patrocinadores, con la única intención de rebajar unos 14 kilos de pintura que se derivarían al bulbo.Pero además de todo este alarde tecnológico y humano, se mueven cifras de negocio impresionantes que quedan principalmente en Valencia y en España. Desde Europa pueden viajar a España unos 400 millones de europeos en avión tardando, a lo sumo, tres horas. España es el segundo país con más visitantes del mundo, y se espera que la celebración de la Copa en Valencia suponga unos beneficios directos de alrededor de 1.500 millones de euros, más de lo reflejado en el Dossier oficial del "Bravo España" en verano de 1999.Valencia ha sufrido en los últimos años una transformación sorprendente, se ha recuperado una parte de la ciudad antes ocupada por naves portuarias abandonadas y huertos, se ha tomado terreno al mar, se ha creado un nuevo puerto deportivo, nueva dársena, la remodelación del entramado urbano que ha sacado a flote las calles y avenidas que rodean la Ciudad de las Artes y las Ciencias o la construcción del fastuoso edificio Veles e Vent, diseñado por David Chipperfield y Fermín Vázquez y que servirá, si todo sale bien, de privilegiada atalaya para el campeonato de Fórmula 1 que se disputará en unos años en Valencia, en un circuito urbano parecido al de Montecarlo que se rescatará al borde del mar.Todo ello responde a un proyecto de recuperación que la ciudad lleva esperando más de 20 años. Se echa de menos la finalización de las obras del AVE, que no tienen previsto quedar terminadas para 2007, pero sí lo estarán para la Fórmula 1. Con las obras del AVE se enterrará un enjambre de vías férreas en el centro de la ciudad, de modo que se ganarán 400.000 metros cuadrados de suelo verde.En suma, que la Copa América no es sólo la cosa de unos pocos pijos a los que les gusta la vela, sino que ha mutado la faz de Valencia y ha dejado un saldo positivo que sólo los valencianos, o los visitantes agudos, conocen y valoran de primera mano. Y desde luego, los aficionados al mar y la navegación, a los que se ha prestado una ocasión única que sólo suele concederse a Estados Unidos o las antípodas.